В Китае начался прием заказов на купеобразный кроссовер Haval H6S стоимостью от 138 900 до 164 900 юаней (от 1 560 000 до 1 850 000 рублей). Покупателям предлагают две версии: базовая с бензиновым 4-хцилиндровым турбодвигателем 2,0 л мощностью 211 лошадей и 325 Нм, в сочетании с «роботом» 7DCT (привод на выбор передний или полный); гибридная версия с турбочетверкой 1,5 л и 2-мя тяговыми электромоторами при 2-хступенчатом редукторе.

Не смотря на то, что китайские журналисты всячески расхваливают H6S, претензии к автомобилю все же есть: обе версии напрягают шумами и вибрациями; вяло разгоняются; «робот» медленно переключает передачи; шасси (спереди - стойки McPherson, а сзади - многорычажка) хоть и настроено на комфорт, но все же допускает крены.

У купе есть спортивный режим. Он, конечно, выручает, но из-за шума после 3000 оборотов не годится для ежедневных поездок. Салон новинки тесноват, впрочем, как и багажник. Зато все эти недочеты оправдываются сравнительно низкой ценой автомобиля. В России Haval H6 не предлагается, а вот «купе» H6S возможно появится у нас.

«Эска» во многом схожа с «третим» Haval H6. За счет нового дизайна передней части и кормы габаритные размеры изменились и составляют: длина - 4727 мм (+44); ширина - 1940 мм (+54); а вот высота и колесная база, одинаковые: 1729 и 2738 мм. Колесные диски 19-дюйм с размерностью шин 235/55 R19.

Литера «S» означает Sport («спортивные гены»), Shark («эстетика черной акулы»), Smart («продвинутая мудрость»), Safe («полная безопасность»). Раздвоенная выпускная система является имитацией – один патрубок (или четыре у гибрида) скрыт слева.

В салоне купе: виртуалка 10,25 дюйм; центральный дисплей 12,3 дюйма; цветной проекционный дисплей. Кожзам на передней панели напоминает углеволокно, а интегрированные в спинки кресел подголовники на обоих рядах обиты алькантарой. Камера, расположенная на левой передней стойке распознает лица и следит за состоянием водителя. Имеется и небольшой панорамный люк на крыше размером 710×700 мм.